Un neumático desinflado no siempre significa que haya que reemplazarlo. En muchos casos, una pequeña perforación puede repararse de forma segura y el neumático puede volver a utilizarse. La clave está en dónde ocurrió la perforación, qué tan grande es y si el neumático sufrió daños adicionales al perder aire.

Por eso es importante realizar una inspección profesional. Dos perforaciones que parecen similares desde el exterior pueden requerir soluciones completamente diferentes una vez que se desmonta el neumático y se examina internamente.

La ubicación es lo más importante

Una de las primeras cosas que revisa un técnico es dónde se encuentra la perforación.



Los daños en la zona central de la banda de rodamiento suelen ser los mejores candidatos para una reparación. Esta parte del neumático está diseñada para soportar el contacto con la carretera y, en algunos casos, puede repararse cuando la perforación es pequeña y no presenta otras complicaciones.

Las perforaciones cerca del hombro o del flanco son mucho más preocupantes. Estas áreas se flexionan considerablemente mientras el neumático está en movimiento y, por lo general, no pueden repararse de forma segura utilizando métodos estándar de reparación de perforaciones. Si un clavo, tornillo u otro objeto daña el flanco o el hombro exterior, a menudo la opción más segura es reemplazar el neumático.

El tamaño de la perforación es importante

Las perforaciones pequeñas causadas por clavos o tornillos se encuentran entre los tipos más comunes de daños reparables en los neumáticos. Los agujeros más grandes pueden dañar una parte excesiva de la estructura del neumático, lo que hace que una reparación confiable no sea posible.

La forma del daño también es importante. Una perforación limpia es diferente de un corte, desgarro o abertura irregular causada por residuos en la carretera. El técnico debe evaluar el daño real en lugar de decidir únicamente en función del objeto que lo causó.

Los daños internos pueden cambiar la respuesta

Un neumático puede parecer reparable desde el exterior, pero mostrar una situación diferente una vez que se desmonta de la rueda.



Conducir con el neumático considerablemente desinflado puede dañar el revestimiento interior, el flanco o la estructura interna. Este tipo de daño puede no ser evidente mientras el neumático permanece montado.

Por eso, simplemente colocar un tapón desde el exterior no proporciona la misma información que inspeccionar el interior del neumático. Si existen señales de daños internos, puede ser necesario reemplazar el neumático incluso si la perforación original era relativamente pequeña.

Conducir con el neumático desinflado puede arruinar un neumático que de otro modo sería reparable

La forma en que el conductor responde después de una perforación puede marcar una gran diferencia. Si un clavo provoca una fuga lenta y el neumático se repara antes de perder demasiada presión, es posible que todavía se encuentre en buenas condiciones.

Si ese mismo neumático se conduce durante varios kilómetros con muy poca presión o completamente desinflado, el flanco puede sobrecalentarse, aplastarse o debilitarse. Una vez que esto sucede, es posible que el neumático ya no sea seguro para reparar.



Detenerse tan pronto como sea práctico y seguro puede marcar la diferencia entre una reparación relativamente sencilla y tener que comprar un neumático de reemplazo.

Es necesario tener en cuenta las reparaciones anteriores

Un neumático que ya ha sido reparado puede requerir una evaluación adicional cuando ocurre otra perforación.

La ubicación de la reparación anterior, la distancia entre las áreas dañadas y el estado general del neumático pueden influir en si otra reparación es adecuada.

Varias perforaciones muy cercanas entre sí pueden comprometer el neumático más que un solo daño aislado.



El técnico también debe considerar la profundidad de la banda de rodamiento, la antigüedad del neumático y su estado general antes de recomendar trabajos de reparación adicionales.

Una reparación adecuada debe solucionar todo el daño

Una reparación confiable de una perforación debe hacer más que detener temporalmente la fuga de aire. El área dañada debe sellarse correctamente y la reparación debe abordar tanto el paso que atraviesa la banda de rodamiento como el revestimiento interior.

Esta es una de las razones por las que los tapones temporales utilizados al costado de la carretera no deben considerarse automáticamente soluciones permanentes.



Una reparación profesional permite desmontar el neumático, inspeccionarlo y repararlo de acuerdo con su estado real.

Algunos daños significan que es necesario reemplazar el neumático

Ciertos problemas generalmente hacen que el reemplazo sea la mejor opción.

Estos pueden incluir:

• Perforaciones en el flanco
• Daños en el hombro
• Cortes o desgarros grandes
• Protuberancias o daños por impacto
• Cables expuestos
• Daños internos importantes
• Daños graves causados por conducir con el neumático desinflado
• Banda de rodamiento excesivamente desgastada



Un neumático es un componente importante de seguridad, por lo que la decisión debe basarse en si su estructura sigue siendo adecuada para continuar en servicio, no simplemente en si es posible hacer que el agujero deje de perder aire.

Haga inspeccionar el neumático antes de tomar una decisión

Un clavo o tornillo en la banda de rodamiento no significa automáticamente que necesite un neumático nuevo, pero tampoco debe ignorarse.

Raymond’s Tire Shop ofrece inspecciones de neumáticos, reparación de neumáticos desinflados, balanceo, alineación, ruedas y otros servicios para neumáticos. Si tiene una perforación o un neumático que continúa perdiendo aire, comuníquese con Raymond’s Tire Shop para una inspección profesional.



Una evaluación cuidadosa puede determinar si el neumático puede repararse correctamente o si reemplazarlo es la opción más segura y práctica.